去年以来，大量针对汽车后市场的新兴O2O业态快速涌现，如洗车O2O、保养O2O、二手车交易O2O等等。其中相对而言，洗车O2O起步门槛较低，技术含量也较低，这也恰恰成就了很多创业公司的起步。
截至目前，已有e洗车、养车点点、车点点、快洗车、弼马温、洗爱车等十余家洗车O2O相继诞生，此外，赶集网、58同城等也推出了洗车O2O业务，主要模式多为自营加平台（为线下洗车店导流）。
在资本的推动下，各家洗车O2O也开始了烧钱之旅，一元钱洗车、一分钱洗车之类的推广屡见不鲜。不过，据《证券日报》记者了解，客单价只有二、三十元的上门洗车，其实利润空间非常微薄。不少洗车O2O平台其实“醉翁之意不在酒”，上门洗车只是他们“获客”的手段，最终目的还是让用户使用价格更高的服务，如保养、维修等。日前，洗车O2O的领跑者e洗车宣布，将于4月15日推出上门保养业务。
上门洗车利润有限
3月10日，e洗车刚刚获得中国平安领投的2000万美元A轮投资，作为上门洗车的领跑者，其在获得融资后快速“升级”至上门保养，似乎代表了某种方向。对此，有不愿具名的业内人士表示：“上门洗车如果不尽快升级为上门保养，是很难持续下去的”。
e洗车CEO张晶在接受《证券日报》记者采访时也坦承，洗车的利润的确很低，保养、维修是下一步的目标。不过，张晶也表示，上门洗车也并非无利可图，由于成本结构与线下洗车店不同，还是有钱可赚的。
“洗车行业的利润很微薄的，一不小心就会亏损。薄到什么地步呢？一个典型的洗车行，它的成本构成大概是这样的，55%左右的房租，40%的人工，还剩5%。这5%，除去水电等，真正能剩下的净利润也就2到3个点。这种情况下，经营过程中要是控制不好，很容易就赔了”，张晶透露，“我们上门洗车，没有场地费，只有人力成本。我每单收25元，给洗车师傅18元钱，剩下7元钱，水、电，再加上车的折旧，大概是2元多钱，我大概每单能赚4元钱的毛利”。
不过，在张晶看来，如果规模上去了，利润还能增加。“我现在订单密度没那么大，洗车师傅很多时间花在了来回奔波上。当我们订单密度足够大的时候，他来回奔波就少了，效率就提高了，我的成本还能再进一步下降，价格还能进一步降低，同时营业利润还可以进一步的提升”。
但是，要达到张晶心中的理想状态，还有很多“坎”需要过。比如写字楼里的上班族，本是上门洗车最理想的目标客户，但他却只能放弃这块市场。“写字楼我们肯定是进不去，而且我们也不在写字楼推，写字楼的物业管理比较严格，而且很多写字楼的地下停车场就有洗车店，他们不会让你抢生意，物业也不会让我们洗车师傅下去。”此外，有不少住宅小区，由于车位紧张，车辆之间比较密集，留给洗车师傅的操作空间也是相当有限。
不过，如果把上门洗车仅仅作为“获客”手段的话，对于e洗车这样的公司而言，上述很多问题就不是那么纠结了。
保养维修才是“蛋糕”
来自e洗车的数据显示，自2014年11月份上线以来，目前积累的用户数超过百万，合作商家达到3000家，日均订单突破1.5万单，峰值达到3万单。在张晶看来，洗车服务是e洗车进入汽车后服务的入口，因为洗车是最普遍、最刚性的需求，用户群体及需求量巨大，在入口处站稳脚跟，就在汽车后服务市场抢先了一大步。
不过，e洗车的“目的地”上，已经盘踞了不少汽车保养维修O2O公司，如易快修、e保养、卡拉丁、博湃E、车极客、养爱车、好快保等。e洗车又如何夺食呢？“在北京我有50万洗车用户，50万车主一年保养两次就是一百万次，一百万次除以365，一天两三千次吧。三千里面我切个10%就已经是300了。我从洗车客户里转换10%就已经是300了，而且我们的服务无论是从价格，还是品质等都是极具吸引力的，转换过来还是很容易的，不是做不到”。
事实上，张晶的操作路径与很多洗车O2O公司并无二致。但硬币的另一面则是，很多养车O2O公司也看到了这一点，开始增加上门洗车业务。按照这一趋势，洗车O2O和养车O2O两类公司的获客成本将日趋接近。
在当下各类O2O中，汽车类O2O可谓是最脏最重。据记者了解，不论是洗车O2O还是养车、维修O2O公司，在未来规划中，都有建立线下门店的计划。届时，如何在房租成本上继续领先传统线下门店，如何让用户快速信任这些“新手”，都是不小的挑战。
好在，这些O2O公司面对传统4S店，拥有难以比拟的优势，一是价格透明，二是服务到家。